来源时间为：2019-10-17
据江南晚报发布政务公众号消息：2019年10月17日开工至今，锡澄线起自无锡地铁1号线堰桥站，向北沿徐霞客大道跨江阴站，沿虹桥路北上至江阴外滩，线路全长30.4公里，设车站9座：江阴外滩站、中山公园站、南门站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站。其中，以江阴高铁站为界，北面城区的5个站点为地下站，南面的4个站点为高架站。工期4年半，预计2024年4月1日全线开始试运营。
无锡交通开工仪式
以锡澄S1线9个车站为轴，锡澄靖城际线预留过江通道（未建）江阴外滩站西端预留至靖江市域线路起点段施工已完成。
交通线建设中
江阴外滩站（地下站）
锡澄S1线盾构始发站，目前进入地连墙施工，年底将进行土方开挖和基桩支护施工，预计明年5月盾构始发。
中山公园站（地下站）
处于市政前期迁改阶段，预计将于春节前完成，为后续的土建全封闭施工做准备。
南门站（地下站）
已进入土建第一道工序——围护结构施工，坑内加固已完成40。
汽车客运站（地下站）
此站也是盾构始发站，施工进度最快，其围护结构、地连墙施工已完成，11月15日将进行土方开挖，预计年底前基坑可见底，基坑内的第一块底板也将完成浇筑。
江阴高铁站（地下站）
作为综合客运枢纽，江阴高铁站下穿南沿江高铁、盐泰锡常宜高铁、新长铁路，汇集了铁路、轨道交通、周边路面交通及综合体，各种施工难免有交叉，目前已经完成前期对接，即将进入实施阶段。
南闸站（高架站）
地上高架站点力争明年6月架设高架箱梁。
江阴南站（高架站）
地上高架站点力争明年6月架设高架箱梁。江阴南站到青阳站区间高架，地面主体工程施工已经启动，首个桥墩孔成形。
高架段首根钻孔灌注桩成功开钻
10月27日，高架段首根钻孔灌注桩成功开钻。青阳站（高架站）地上高架站点力争明年6月架设高架箱梁。青阳站到徐霞客站区间高架，地面主体工程施工已经启动。徐霞客站（高架站）地上高架站点力争明年6月架设高架箱梁。连接无锡地铁1号线堰桥站
其中两座车站施工难度大，我们请到工程相关负责人做了分析，无锡地铁建设公司副总经理、锡澄线项目负责人秦凯介绍——在新建的9座车站中，施工难度最大的是中山公园站。
中山公园站的地理区位相当于无锡地铁的三阳广场站，周边构筑物多、作业场地狭窄，像中山公园的雪浪湖、学院广场等局部都在施工范围内，给施工带来一定难度。
连接无锡地铁1号线堰桥站
相比新建无锡地铁1号线市中心时的“十月围城”，中山公园站带来的“围城期”预计将达18个月。同时，中山公园北面的新虹桥有十根桩深入盾构区间，需要拆除重建，为后期盾构推进清除“拦路虎”。预计明年初，该站点将半幅封闭主车道开始主体结构施工。
无锡地铁建设公司副总经理、锡澄线项目负责人秦凯介绍——另一难点是江阴外滩站。
江阴外滩站是一座总长608米的地下二层岛式大站，也是S1线工程体量最大的站点，相当于3个标准站大小。由于外滩站距离长江江阴段江边仅200多米，围护结构施工要求高，其中靠近长江边的维护结构入土部分加深到40米。目前，围护结构施工已经完成80。
建设手续已齐备。2017年，S1、S2线被同步列入了省铁路规划，与沿江高铁同步获批，建设手续已经齐备。跨市协调复杂，S2线形走向宜兴段已基本确定，但S2线不同于以往任何一条线路，线位需跨常州行政区，相关协调事宜要复杂很多。力争明年底开工无锡市轨道办相关负责人介绍，虽然困难，但S2线最终将确定一条环境影响和投资规模等综合效益最高的线形，力争明年底全面开工建设。
锡宜S2全线长约71公里，线路采用市域快线模式，将沟通宜兴丁蜀镇、宁杭城际铁路宜兴站、东氿新城、锡宜协同发展区、太湖新城和硕放机场等板块，全线设11个站点，建成后，宜兴至太湖新城开车时间将有望缩短到30多分钟。具体站点线位将在研究确认后公布。
最后还有两个好消息：无锡市相关会议已提出5号线力争今年年底开工
5号线线路全长28.9公里，共设22站（两端终点分别是唐城站、新韵路站），同期将修建鼋头渚停车场、梅村车辆段，原计划2020年开工，2025年建成运营。
4号线二期力争明年开工，4号线二期线路全长12.4公里，共设8站（两端终点分别是太湖博览中心站、硕放机场站），原计划2022年开工，2027年建成运营。
