“要想富，就筑路”，这句曾在改革开放后一段时间里广为流传的“发展规律”，在新世纪的第二个十年中期需要有更新的阐释了。光有路还不行，如何使之成为更高效的交通路网，各种交通工具无缝衔接，给城市提供更强大的交通骨架支撑，节省社会资源，是必须考量的城市发展课题。
无论如何，发展容不得犹豫。最近的短短七八年间，无锡的交通迈出了建构高架环线、进入地铁时代的两大步，很多人带着乡音再回无锡时惊讶于这改变速度。对于有车一族来说，同期市内机动车数量猛增，但未出现经常性的交通堵塞，这也是特别安心的生活保障之一。而更多的市民享受到了公交、地铁的畅达，无限期待3、4号线尽早上马。这些，都足以让我们相信，穿行在我们的城市，时间会越来越省。
数据
2007年以前锡城共有公交线路160条，现在已达279条。其中，解放环路内的有100多条，解放环路内和火车站地区都有到外围各个乡镇的直达线路。目前，公交线路总长度为5340.5公里，共有公交车辆3069辆，日均发班12809班，日均客流量近110万人次左右。
据统计，无锡地铁开通以后吸引了越来越多的客流，目前1、2号线日均开行528.2列次，日均客运量达到20万人次左右。
由于地铁线路尚未成网，各公交公司也都积极新开或调整了公交线路。以今年为例，锡惠公交公司先后调整了722路、720路、617路和802路，分别接驳2号线的无锡东站、东亭站、柏庄站和庄桥站。
事件
无锡南部也将建高速公路了
前不久，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程可行性研究报告，获得省发改委的批复。这标志着项目前期工作取得重大突破，开工建设指日可待。
这条高速全长约45公里，其中无锡段22公里，以全隧方式穿越太湖11公里。项目总投资约147亿元，其中无锡境内投资约105亿元，为无锡有史以来投资规模最大的公路建设项目。
据无锡市交通局有关负责人介绍，苏锡常南部高速公路西接常州西绕城高速公路，东连苏沪高速公路，是长三角重要的城际交通要道，建成后还将填补无锡高速公路环线在市区西南部的空白，改变无锡对外交通主要集中在城市北部的现状。
展望
“十三五”将大力推进地铁建设
不久前，市政府召开轨道交通规划建设领导小组成员会议，明确“十三五”期间无锡将大力推进地铁建设。今年一季度，将全面启动地铁3号线一期（苏庙站-机场站）和1号线南延线工程建设；争取地铁4号线一期（刘潭站-贡湖大道站）工程今年报批，确保2017年开工建设。
据了解，根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射 环形线网。其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。最新规划显示，线路将增至6条，总长度超过200公里，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道（S1、S2线）。
点评
公交地铁便利程度受市民好评
无锡交通便利不便利，市民最有发言权。工作地在太湖新城的范先生住在新区，从家里到单位有一路直达的公交130路。他说，平时出门联系业务，近一点的还是选公交，远一点的，换乘一两次公交也就到了。而据无锡市运管处公交轨道科负责人介绍，目前无锡公交线路和公交站点的覆盖率都已很高，锡城公共交通分担率在江苏省排名靠前。
全小姐则是地铁的受益者。她家在堰桥，工作地在太湖广场。地铁1号线开通前，她开车上下班，来回交通成本很高，每天要付停车费，早晚高峰还经常遇到堵车；开通后，她便选择乘地铁上下班，不仅上下班所需时间缩短，每天的交通成本也减少了不少。（李忠兰）
