昨天是平安夜，锡城中山路、人民路、学前街人头攒动，市民们沉浸在圣诞狂欢的喜庆气氛中。此时辛勤奋战在一线的地铁人，仍然默默坚守在自己的工作岗位上，为广大市民出行保驾护航。
行车调度不容丝毫松懈
“我是一名行车调度员，主要负责地铁1、2号线的行车指挥工作，以及轨行区行车设备检修的组织工作。”今年27岁的程旭在被称为地铁“大脑”的控制中心上班，是地铁运营的“幕后英雄”，他和伙伴们过的是日夜颠倒的日子。
一天凌晨时分，地铁1、2号线正在紧张地进行电客车转线施工作业，因天降暴雨导致地铁2号线三阳广场站至东林广场站下行区间出现故障，影响列车正常通行。
作为当晚替班行车调度员的程旭，接报后反复确认现场情况，并预判可能会影响次日地铁2号线的正常运营，程旭及时进行信息通报，联同整个调度班组第一时间中止当晚施工作业，组织各方力量进行区间抢修，制定并实施次日行车组织调整方案，将对次日运营的影响降低到了最小，下夜班后他仍旧坚守在岗位上，提醒接班的调度员相关安全关键作业点直至整个区间恢复正常行车。凭借着扎实的专业知识，紧绷的安全意识和诚恳的工作态度，程旭成功处置了此次事件。
昨天19时20分，程旭端坐在地铁控制中心的电脑屏幕前，地铁1、2号线运营、调度、指挥等各类信息汇聚于此，他时刻保持高度的集中力，实时监控相关数据，为广大乘客提供正点的列车运行服务。程旭说，我是一名平凡的地铁人，调度工作虽然枯燥乏味，却容不得一丝一毫的马虎松懈。
当快乐的地铁“医生”
作为地铁运营车辆部唯一的女工班长，人们很难把身材瘦小的孔婷婷和庞大的地铁车辆联想在一起，每天早上九点晨会时对昨天的工作进行总结，介绍当天的工作计划，随后投入紧张的检修工作，主要包括列车牵引、制动、辅助、照明、车门、空调等各个系统，为地铁安全运营提供保障。
“大家仔细检查每一个螺丝，是否都紧固到位。”昨天记者在地铁车辆段的检修地沟里看见了正在对列车转向架进行检查的孔婷婷，她大大的眼睛、个子不高，来来回回在地沟里穿梭，她还运用专业工具精确测量车轮的各种数据，从而更加清楚地了解车轮的磨损情况。孔婷婷是车辆部月修一班的灵魂人物，她的团队由8名“90后”帅气、活力的小伙子组成，凭借过硬的技术，孔婷婷曾在无锡地铁电客车比武大赛中，获得第一名。出于尊敬和亲近，大家都亲切地称呼27岁的孔婷婷为“孔姐”。她每天带领团队成员手持放夹工具对检修列车实施车门防夹作业，防止乘客走进车厢时被夹伤。“我是快乐的地铁‘医生’，我认真细致地为列车进行全面‘体检’，不放过任何一个细节，确保列车第二天安全出发，平稳运营。”孔婷婷默默地为地铁安全运营奉献着。
每天做地铁style手势1000次
“车门打开，屏蔽门打开……”地铁列车每行驶到一站，司机就要下车手指呼唤口令，这种被称为地铁style的手指口呼要做1000多次。
昨天电客车司机副工长王达一坐进驾驶室，刚才还一脸阳光的他，瞬时神情凝重起来。与汽车的方向盘不同，地铁电客车司机操作的是一个很短的手柄。“列车即将启动，车上人员请注意，请扶好站稳，注意安全。”开车前，车厢广播里反复说着提醒语，王达将手柄缓缓向前推，列车逐渐加速前进。眼看，白天目视眼前100米距离；口呼，见到岔道口或信号灯，提醒自己注意；手势确认，强化沿线的路况意识。王达说：眼、口、手保持一致的背后，必须是精力100的集中。当列车发生故障时，电客车司机要反应敏捷，必须在第一时间处理故障，准确应对。电客车司机是行车工作中安全的第一道防线，也是最后一道防线，责任重于泰山。
记者在采访中了解到，地铁列车具备了人工和自动驾驶“双模式”。在自动驾驶模式下，司机仅需一按驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，这也是列车运营时的常规模式，司机可以集中注意力，双眼紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可以更快地紧急刹车。而在紧急情况下，可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。每位地铁司机一天工作8小时，手动开门和关门需400多次，每天各种呼唤口令1000多次，用实际行动守护着每一位乘客的安全。
“90后”电客车司机副工长王达的工作没有阳光，有的只是眼前一条无限延伸的隧道和不断重复的那几句手指口呼。长长的隧道里，他用精准的对标、平稳的驾驶技术，努力为乘客提供优质的乘车服务。
