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无锡“第一街”已与往日盛名有些不符。上周日晚上，有网友在中山路拍照，从三凤桥往北看去，整条路只见灯火阑珊却不见人影。一家老牌商场的负责人叹息：人流日益减少，中山路的核心商圈地位已经不复从前。
“到市中心逛街去！”这句曾经流传于无锡市民之间的口头禅，就是特指中山路。悠悠岁月，它是城市商业长盛不衰的象征，更是几代人难忘的生活记忆。曾经，无锡人习惯“吃喝游娱购”都到中山路，这就是她的魅力。1997年改造后，这条路更跻身于“全国百条商业示范街”。然而近两个月走过的市民发现，这个无锡人心目中毋庸置疑的繁华“（）”已与往日盛名有些不符。上周日晚上，有网友在中山路拍照，从三凤桥往北看去，整条路只见灯火阑珊却不见人影。一家老牌商场的负责人叹息：人流日益减少，中山路的（）地位已经不复从前。
市场尴尬
以为地铁是救星
没想到地铁开了人也少
昨天下午，记者来到中山路上，从已经停业的鸿运大酒店开始往南到学前东路，短短百来米路上的街铺已经关门的有5家，美特斯邦威、来伊份等经营了不少时日的店铺已经全体撤退。还有4家虽然没有关门谢客，但都是安着大喇叭，声嘶力竭喊着“大减价”、“只要20元”等倾销打折口号，不知还能否撑过这个冬天。
原鸿运大酒店处有一个地铁出入口，走下去是地铁商业街。但是从下午1:30到2:00，半小时内进出这个出入口的一个人也没有。“这里的生意还不如我们开在乡镇上的店，”这里的红豆店店长王女士介绍，别说成交了，平时晚上根本没有人经过，即便是周末走这里的人也不多。这家红豆店是赶在地铁1号线开通前一年开的，当初大家的想法都很乐观：有了地铁就有人流来，撑过这一段施工围挡时间就行。然而今年6月份地铁开通以后，并没有想像中的人流到来。确切地说，现在人流基本集中在崇安寺步行街一段的地铁口以及二泉广场方向的地铁口。由于中山路和人民路的地面十字路口被拦起来，人们只能从地下穿行，这一带的人流已经少得可怜。
其实，、王兴记等中山路上的商场、餐饮店人士都有相同的感叹。八佰伴从今年开始客流一直下降，比去年同期下降了10左右。就连前不久的店庆日，也不再能够和去年的人气相比。那么，中山路的客流去哪儿了？
交通转移
一些地面客流转入地下
造成路面行人稀少
就在八佰伴、王兴记等为中山路客流下降而烦恼时，大东方百货、却得到了地铁的实惠。
今年无锡地铁1号线开通首个周末，大东方百货两天客流上升了11以上，销售也上升了7;百盛商场客流整体提升了20。现在地铁运行已经接近半年，大东方百货的客流也发生了明显的变化：总体客流量上升了20，从地下来的客流占了总客流的60。远东百货也同样收到了地铁的礼物，半年来总体人流量上升了10，增加的就是地下客流。换句话说，对大东方而言，地面客流减少了60，主要就是开车和步行的人流。对于市中心商圈而言，开车进出难使得地面客流减少，这一点八佰伴等都有体会。但地铁的开通增加了公共出行的便利，这份红利八佰伴却收益甚微。
地铁以及地上的交通疏导改变了人们的逛街习惯，人流集中在大东方、崇安寺步行街以及二泉广场这几个口子，其他地方因为走不通只能走地下，造成了中山路南段街铺人流稀少。苏宁广场则收到了这份红利，在人民路二泉广场附近的大门人流涌动，因为地铁2号线开通的连接口现在走的人还很少，但是地面客流却并未减少。换句话说，曾经的中山路商圈更多呈现“线性”结构，全部由地面客流组成，往南是八佰伴作为磁石将人流吸引过去，维持线性客流的均匀。现在则更像一个“环形”，大量地下客流集中在三阳广场靠近崇安寺、大东方百货区域，步行客流也在这一区域流动。而往南或者往北的步行客流都没有从前那么多，只有不断减少的开车客流仍然保持着从前的“线性”习惯，看起来的效果就是路面人车少了，八佰伴、王兴记等处客流下降。
客观因素
不停修路、停车又难又贵，逼退市中心客流
除了转移，中山路总体客流也的确在减少。行政机关搬到了太湖新城，也带走了大批金融、法律、传媒公司。市民中心现有办公人员数千人，而搬走的银行、传媒单位每一家就有成百上千工作人员。“以前就在市里买东西，中午在外面找地方吃饭。”从前在市中心某单位上班的徐小姐回忆，“那时候八佰伴的地下超市就是采购下午茶的地方。”自从搬到了太湖新城，她吃饭的地点就变成了海岸城。
更大的问题在出入市中心的交通。众所周知，修地铁市中心围城4年，即使有微循环疏通，但是许多开车族仍然尽量不去市中心。地铁完工后，中山路、学前东路、新生路又都先后修路，“不敢开车去市中心，”家住滨湖区万科的袁小姐表示，感觉已经成习惯了，想到去市中心就觉得开车太麻烦。可见，市中心开车难成了有车族的共识。就连大东方百货做年中庆，也呼吁大家“乘着地铁来大东方”。
但是，说到停车难，有不少人都觉得奇怪：近年来，各大商家都对停车场进行过改造，增加了不少车位。苏宁、恒隆、云蝠大厦，加上今年年内要开出的T12、银辉双子楼等，将至少给主城区增加5000个停车位。但是，对于有车族来说，停车仍然是“平时太贵、忙时太少”的局面。以停车为例，停车15分钟内免费。首2小时内6元，2小时以上4元/小时。24小时内最高46元，超过24小时重新计算。
“通常逛街不会少于半天，这样算下来，动辄二三十元的停车费让人觉得划不来。”一位消费者给记者算了笔账，即使商家有消费后免费停车的规定，但消费不一定能够达到，即使达到了也面临挪车的问题。
此外，以前每逢长假，许多消费者往往会选择自驾去免费停车的购物中心购物，而恒隆等成了苏州、常州等周边城市消费者喜欢光顾的地方。但是现在高昂的停车花费就让人有些犹豫了。
不仅平时停车太贵，一旦商场搞活动，不要说八佰伴一年一度的品牌日引发交通堵塞，就是平时周末都未必找得到车位。“冬至去苏宁，转了两圈我都没找到车位，”前文中的红豆店店长告诉记者，客人不肯来的一个很大原因就是周末有时间来时却根本找不到停车的地方。当汽车变成最基本的代步工具时，是否有充裕的停车位已经成为消费者选择去哪家商场购物的一个重要原因。
商业重组
区域性城市综合体筑“坝”，拦截各地客流
12月20日，江苏首座万象城——无锡华润万象城开业，成为锡城商界一大事件。目前，仅太湖新城已经聚集的商业项目就有万象城、海岸城、嘉业国际城等，商业总体量超过100万平方米。据相关统计，截至2014年11月底，无锡商业项目库存量已经达到750万平方米左右。按照正常标准，一个城市商业地产人均面积应该为1平方米，而无锡目前的商业地产人均占有量已经达到了1.5平方米，即使现在没有这么多新的商业地产项目开发，也能满足未来无锡人的消费需求了。但是，无锡还有一批商业综合体即将崛起，比如T12时尚购物中心、博大假日广场、茂业一百胜利门店、无锡圆融广场等。
“家门口就有万达，为什么要去市中心？”家住惠山区绿地波士顿公馆的林先生坦言已经很久没有“进城”了：相比市中心进城堵、停车难，自己一家人周末完全可以去万达吃饭看电影消磨时间，小的生活用品在周边大卖场或者上网都能搞定。除非是市中心有很大的促销活动，否则一般没想过要去市中心。
“无锡核心商圈市场不如从前了”，多家中山路商场、购物中心负责人如此感叹。这些区域性城市综合体在外围筑起了一道道“堤坝”，拦截各地往市中心的人流。就像跟市中心商圈拔河一般，虽然市中心商圈的聚集度和长久以来的影响力高出各个区域的综合体，但这些以餐饮、娱乐为主的功能性配套齐全的购物中心，对休闲人群都有很大的吸引力。人流也分成了逛街族和购物族两类，而逛街族就容易被家门口的购物中心分流掉。
不仅仅是无锡的购物中心对市中心人流造成了分流。原本无锡中山路商圈在江苏省居数一数二的位置，对常州、南通等周边城市都有较高的辐射力。近几年随着其他城市的商业兴起，又将一部分消费者拦截在了当地。即使是无锡的江阴、宜兴，也因为新开了八佰伴、万达等商场而少有客来市中心了。
《无锡中山路核心商圈地位不保“第一街”客流去哪了？》相关参考资料:
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