金秋时节，盛会连连。11月9日，国际内燃机界最高水平、最全领域的“奥林匹克大会”——2018世界内燃机大会在太湖之滨无锡隆重开幕。全国政协副主席、中国科协主席万钢发表视频贺词。原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远出席开幕式并作主峰会主旨报告。江苏省委常委、无锡市委书记李小敏，中国内燃机学会理事长金东寒分别致辞。中国科协党组成员、书记处书记项昌乐，中国科协副主席马伟明院士，副省长陈星莺出席大会。工信部装备工业司副司长杨拴昌、中国工程院一局副局长徐进到会致辞。无锡市代市长黄钦主持开幕式。
11月9日，与会领导参观国际内燃机及制造装备展览会。(张立伟摄)
万钢专门发来视频，代表中国科协对大会的召开表示祝贺。他指出，内燃机是工业革命中最具核心价值、最有代表性的发明。在动力系统电动化、工业生产智能化的大趋势下，传统内燃机产业面临前所未有的挑战，召开世界内燃机大会，共同谋划创新驱动发展之策、探寻转型升级之路，具有十分重要的意义。当今世界绿色发展、生态文明是大势所趋，顺应时代发展新趋势，减少石油资源消耗、发展和利用可再生能源、实现能源多样化是内燃机产业转型升级和可持续发展的必然选择。要坚持发展眼光和创新思维，积极推动内燃机与电驱动技术的融合发展，加大与新技术、新材料的嵌合力度，推动新技术研发和应用，助推内燃机产业转型升级，开创新的天地。希望与会专家、代表围绕内燃机技术创新、产业转型升级，深入交流合作，激荡创新思想，取得丰硕成果，引领内燃机产业迎来新的春天，为推动经济高质量发展、增进人类社会福祉作出新贡献。
李小敏在致辞中指出，在中国内燃机行业诞生110周年之际，于无锡举办世界内燃机大会，充分体现了无锡与内燃机发展的不解之缘。无锡在上世纪初就迈出了内燃机研制步伐，发展至今已成为我国内燃机行业重要的研发高地和制造基地，相关核心技术均处于国际领先水平。当前，无锡产业智能化、绿色化、服务化、高端化的发展导向，与内燃机行业低碳化、电气化、智能化、轻量化的发展趋向高度一致，尤其是无锡坚持从制造业中来、到制造业中去，以智能制造为主攻方向，积极推动制造业与新一代信息技术的深度融合，内燃机在无锡发展前景必将更加美好。无锡将协同各方，把大会打造成面向世界、面向前沿的交流合作平台，让全球业界碰撞思想、智慧。无锡也将吸收借鉴与会专家学者的真知灼见，为厚植无锡内燃机行业发展新优势、打造国内一流具有国际影响力的“智造名城”提供更强动能。
金东寒说，中国不仅是世界最大的内燃机市场，也是世界最大的内燃机生产国。当前，中国正统筹推进“五位一体”的总体布局，高度重视节能减排工作，努力打好污染防治攻坚战。内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品，而且在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。无锡是我国内燃机行业重要的研发制造基地，首届大会选址无锡可谓珠联璧合。希望与会专家学者共同交流内燃机研发新成果，积极探讨内燃机发展新途径，共同畅想内燃机发展新未来。
威孚集团展台。(江南晚报记者景玮摄)
本次大会由中国科协、中国工程院和江苏省政府指导，中国内燃机学会、无锡市政府主办，是内燃机行业的首届世界性大会。大会以“绿色高效创新发展”为主题，覆盖内燃机产、学、研、用、修、管、贸全产业链，吸引了国内外专家学者、知名企业家等380多名嘉宾参会，其中中外院士35名。通过举办峰会、展览展示、论坛和观摩等系列活动，大会旨在为全球内燃机行业的整机制造商、零部件供应商、用户、大学和研究机构搭建交流平台，促进技术创新、商业模式创新以及相关方的合作。开幕式后举行的主峰会上，中国内燃机工业协会会长晏平，国际内燃机学会秘书长皮特穆勒鲍姆，中国汽车工程学会理事长李骏，牛津大学访问教授高腾卡嘉迪，吉利控股集团董事长李书福分别作主旨报告。
省政府副秘书长王思源，省科协党组书记、副主席孙春雷，省工业和信息化厅巡视员秦雁，市领导徐一平、高亚光、丁旭初，市政府秘书长许立新，以及国内外相关协会、学会、企业、高校院所代表出席开幕式。
开幕式前，与会领导还参观了国际内燃机及制造装备展览会。德国FEV、美国康宁、瑞士ABB、一汽解放发动机事业部、威孚集团、北汽集团、中船重工711研究所等展示了全球最先进的内燃机产品、技术研发、专用制造、测试技术设备以及配套与技术服务等，引起了大家的高度关注。透平叶片、永瀚、航亚、派克、隆达等本地企业组团呈现的无锡“两机”产业展，也为展览会添上了靓丽一笔。(高美梅)
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业内专家、行业领袖齐聚“动力之都”，探讨产业发展前景——
未来是一个能源多元的时代
首届世界内燃机大会9日在无锡开幕，众多业内顶级专家、行业领袖汇聚“动力之都”，围绕“绿色、高效、创新、发展”探讨产业发展前景。
内燃机，一个专业度极高的产业。通俗点说，路上奔跑的乘用车、度假休闲时乘坐的邮轮、千里外通过货运送到你手中的快递……人们的生活离不开内燃机提供的源源动力。
内燃机是现在最主要的动力源，但近年来受到以电动机为代表的新能源的诸多挑战，甚至有论断说，内燃机很快会被电动机完全取代。针对这一问题，首届世界内燃机大会与会专家给出了几乎一致的回答：未来将是一个能源多元的时代，没有谁会被完全取代。
9日，参观者在展会现场了解展出的燃气发电机组。(朱吉鹏摄)
内燃机行业肩负改善环境的重任
环保是高悬于内燃机行业之上的达摩克利斯之剑，几乎所有对内燃机行业的“质疑”指向的都是排放问题。中国内燃机学会理事长，同时也是国际内燃机学会首位中国籍主席金东寒院士表示，中国内燃机行业发展创新的方向就是绿色和低碳，“内燃机之所以大家都不待见，是因为它冒烟啊”，金院士非常通俗地指出问题所在。他认为，无论是纯电动汽车，还是内燃机，在环保方面，衡量的“尺子”就是二氧化碳排放，“其实汽车的排放可以做到非常非常低的，污染物都可以通过排放技术加以处理。”
来自清华大学的中国汽车工程学会理事长李骏院士表示，内燃机行业一直将节能减排视为己任，“最近10多年的时间里，从国二排放标准到国六排放标准，内燃机尾气排放污染物中，要求氮氧化合物下降了94，颗粒物下降了93。技术进步已可实现内燃机尾气污染基本接近零排放。”他告诉记者，不仅尾气排放污染大幅降低，内燃机的燃烧能效也逐步提高，目前汽油机的热转化效率已从原来的30左右提高至40以上，正在向50迈进;柴油机的热转化效率也从原来的40提到至45-50，正向55的目标迈进。”
金东寒还提出，看一种能源的污染，要从能源的生产、运行、回收全生命周期看，“不少新能源在生产过程中有很大的污染，只是它在运行时是清洁的，不能撇开全周期就断言哪一种能源更清洁。”
内燃机被电动机取代是“一厢情愿”
电动汽车的快速发展，新能源的广泛应用，让很多人产生了这样的认知——内燃机将被电动机取代。会上，不少专家都提到了这样的问题：现在高校的发动机专业招生困难，“学生们都认为以后内燃机用不上啦！”金东寒说，至少在船用动力领域，未来50年没有什么能与内燃机抗衡，内燃机的市场非常广泛。
上海交通大学副校长、博导、教授黄震表示，内燃机是非常重要的动力机械之一，在国民经济发展中有不可或缺的作用。我国内燃机生产制造产能、产量均位居全球第一，其技术发展尤其在基础研究领域与国际同步，内燃机工业发展前景广阔。
一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣认为，各国提倡新能源汽车的主因是出于能源安全和环保考虑，内燃机发展重要的方向也是追求更加高效、清洁、低碳，两者并不矛盾。“传统内燃机还有很大潜力，它的可靠性决定了其在商用车、航天等领域有着广阔的市场和提升空间。”他认为，未来，多种动力并存将在一段时间内成为趋势，“内燃机应用于内燃机适用的领域，电动机适用于电动机的领域，混合动力也有市场，这不是简单地谁取代谁的问题。”
会上还有专家提到了美国于2010年启动的超级卡车计划，要将发动机热效率提高到55，目前已经初步实现。“说明内燃机依然是全球认可的主要动力，中国一直在追赶世界先进水平，要对整个行业充满信心。”
创新的关键是攻克核心技术
本次大会为业内人士提供了交换思想的舞台，不少学者和行业领军领袖都到场发表了自己的观点。很可贵的是，中国内燃机行业内已经形成了非常好的产学研合作体系，“掌握核心技术，是行业创新发展的关键，企业是实现创新的主体。”天津大学教授苏万华院士说。
无锡开普动力有限公司董事长普亨林说，1998年创业之初，公司就坚持三大核心部件一定要牢牢掌握在自己手中，“我们从一开始就在国际市场磨炼，很艰辛，第一次为了知识产权纠纷，我们花了七千万元打官司，最后打赢了。所以我们得出这样的结论，只有依靠创新才能得到发展，好的技术是买不到的，只能靠自己一点一滴沉淀下来，不管是排放还是节能，我们指标达不到最高标准就没有市场。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为，目前资金大量进入整车领域，但并不是每个企业都适合做整车的。“一辆汽车的大多数成本都在关键部件，我们只有掌握了关键部件的核心技术，才能在竞争中处于领先地位。”针对近期放开车企合资比例，他说，“如果我们手中握有核心技术，我们怕什么。”据他介绍，在客车领域，国内车企已经占据了绝对优势，外资及合资品牌都相继收缩或退出了中国市场，就是因为中国企业在包括柴油发动机等一系列产业链上占据了绝对优势，“比如无锡的锡柴，在国际市场都是占据很高市场份额的，创新发展的关键永远是在核心技术上寻找突破。”（高飞）
