2015年的汽车市场让很多企业陷入持续焦虑状态，而商用车市场更是低迷。1～7月，我国商用车产销比上年同期分别下降14.6和13.9。市场的调整似乎漫无尽头。
面对市场重压，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（简称一汽锡柴）的日子似乎好过很多。今年上半年，锡柴奥威11升发动机以45.5的市场份额继续保持同排量领先地位，锡柴恒威4/6DLD机型销量同比增长259，海外市场以72.1的同比增幅再创历史新高。
8月初，记者一行来到一汽锡柴，恰逢企业正在积极参评“全国质量奖”。一汽锡柴厂厂长钱恒荣告诉记者，“十三五”期间，消化过剩产能，提升经营质量，提升体系竞争力（主要指研发、营销、管理体系能力的建设），打造高端品牌是锡柴要完成的四项重要任务。采访期间，他还与记者就目前行业形势、企业经营情况、工业4.0时代下的企业该如何应对以及锡柴品牌发展战略等业内热点话题进行了广泛交流。
■主动转型适应新常态
《中国汽车报》：今年上半年的各种数据都显示，商用车市场低迷的状态仍在延续。锡柴如何应对漫长的市场调整期？
钱恒荣：汽车行业连续几年的高速增长是不可持续的。如何在微增长的市场环境下，实现企业的持续发展，是前几年锡柴就在思考的问题。
我们首先对产品结构进行了调整，这主要体现在技术含量更高、利润更高的产品在销售收入中的贡献度逐渐提升。借助国家排放升级，锡柴国四轻型发动机市场销量不断走高，为锡柴的销售额贡献了很大。在重机市场，锡柴11升发动机销量仍逆势上扬，在其细分市场中的占比已经达到了45……这都使得我们今年在市场销量降低的同时，保证销售收入下降幅度不大。
在市场结构方面，我们加大了对非道路发动机市场的拓展。3年前，锡柴专门召开了一个非道路市场战略研讨会，明确了开拓非道路市场的总体思路。2015年，在非道路发动机市场总体下行的情况下，锡柴销量却逆势上扬，今年在这一市场的销量将突破6万台。
此外，锡柴在海外市场的拓展也出现了喜人的成绩，品牌的知名度正在稳步提升。
加强成本的管控也是锡柴很早就开始着手的工作。这包括人员成本管控，我们在3年前就开始控制用工总数，调优人员结构。更重要的是，锡柴通过强化质量管控，降低成本费用。这几年，因为产品质量提升和产品质量追溯系统的建设，锡柴每年在三包理赔方面的损失可减少两亿元左右。《中国汽车报》：现在国家都在鼓励企业自主创新，你认为目前的环境是否利于技术创新？
钱恒荣：技术创新是企业创新的重中之重，这最终会体现为产品的竞争力。而产品的竞争力是市场竞争的根本。
事实上，目前我们的外部环境并不利于创新。
但作为企业个体，还是要坚持鼓励创新，锡柴从在锡柴内部推行决策、运营、发展、动力、评价五大有利于创新环境培育的机制，旨在从制度保障、文化氛围上营造一个鼓励创新、宽容失败的环境。《中国汽车报》：你怎么看待目前的市场走势，对于未来市场竞争的重点，你又是怎样判断的？
钱恒荣：我认为在经济新常态下，未来几年我国中重卡市场将在80万～90万台的容量区间波动；轻卡市场中高端轻卡的份额会持续上升，低端轻卡销量会逐步走低。
未来市场的产品竞争将更加激烈，但竞争的焦点将更多体现在技术上的竞争。谁能为用户提供更有价值的产品和解决方案，谁才能在竞争中脱颖而出。
锡柴近两年在产品技术的提升上做了大量工作。例如，为了满足用户延长车辆保养周期，降低维护成本的需求，锡柴推出的奥威11L460马力长换机油周期柴油机，不仅提升了功率、扭矩，机油的更换周期最长达到10万公里，相比以前10万公里要更换4~5次，在大大节省了用户保养成本和时间的同时，也提高了运输效率，得到了卡车用户的一致好评。另外，在提升车辆安全方面，锡柴开发的新一代FCB系统（即固链式制动系统），因为其制动安全性更高、可靠性更强、维护成本更低，也得到卡车用户尤其地处山区的用户好评。目前，FCB系统已经成为锡柴奥威11升机的标配。
■汽车智能制造应以企业为主
《中国汽车报》：现在行业内关于工业4.0、中国制造2025的话题非常热，中国制造2025提出了“推进信息化与工业化深度融合”的要求，请问锡柴是如何谋划和应对两化融合的？你认为智能制造对企业未来发展提出哪些新要求？
钱恒荣：不管是工业4.0，还是中国制造2025，最终是为了实现智能制造，是要建立在信息化和工业化两化融合基础上的。不过，在这个过程中，信息化只是一个手段和工具，汽车制造企业要善于借助互联网工具做好汽车业的智能制造。
在今天移动互联的时代，“互联网 ”的模式似乎成为主流。但在汽车制造企业实现智能制造的过程中，选择互联网 ，还是 互联网模式，是一个必须明确界定的主次关系。因为汽车是一个关系人身安全的产品，传统的汽车企业比互联网企业更懂得如何确保产品的安全性，因此，在实现工业4.0的过程中，应以企业为主。《中国汽车报》：“十三五”期间，锡柴在智能制造方面有哪些具体规划？
钱恒荣：智能制造肯定会成为锡柴未来发展的一大重点。未来锡柴的智能制造会依托一个个项目实现。“十三五”期间，我们准备做两个工业4.0的试点项目。第一个是厂内物流的智能化项目，通过物流订单的全自动化、自动识别技术和智能运输，实现厂内物流智能化运作。第二个项目，则要借助大数据，实现终端市场需求的智能化分析，做一个能提供用户解决方案的供应商。
工业4.0应该是一个全过程的智能化过程，它的实现必须建立在3.0基础上，否则就是空中楼阁。我们应该吸取在发展新能源汽车过程中的经验教训，加强对基础技术的掌握和人才队伍的建设，这是能否实现智能制造的关键。
■品牌战略升级为企业最高战略
《中国汽车报》：锡柴去年提出了品牌统领战略，将品牌的重要性提升到一个前所未有的高度。能否介绍一下近几年的品牌建设情况。
钱恒荣：品牌建设是一项非常复杂和需要长期坚持的工作，如何打造好中国领先、国际知名、高端动力品牌供应商品牌形象，我们也是在不断地探索中。2011年，锡柴的品牌建设工作全面启动，确定了中国知名、中国领先、国际知名三个阶段的目标，最终建成中国领先、国际知名的高端动力品牌供应商。在锡柴第四次创业阶段，我们将品牌战略确定为企业的最高战略。
去年我们又提出了品牌统领战略，要求品牌建设要体现在企业生产经营的全过程中，各个部门的工作都要紧紧围绕品牌建设寻找结合点、问题点和着力点，提升锡柴品牌价值。
在品牌统领战略下，企业从产品研发、生产组织、技术创新、市场营销、质量提升和管理改革等各个经营环节寻找提升品牌价值的可能性，企业、员工的一切行为都要与品牌建设的目标相适应，是否有利于品牌建设目标的实现是判断一切工作优劣的标准，这也为提升锡柴品牌价值指明了一条可行性道路。《中国汽车报》：最近企业在争创“全国质量奖”，这和“中国制造2025”中确定的“加强质量品牌建设，不断提升企业品牌价值和中国制造整体形象”任务不谋而合。能否介绍一下这方面的进展情况。
钱恒荣：“全国质量奖”既是对企业产品质量的肯定，更是对企业实现了卓越绩效管理模式的肯定。锡柴非常希望赢得这一奖项。
这次参评的80多家企业中有很多是跨国企业，但锡柴有信心赢得这一奖项。在重机市场，锡柴面对的竞争对手大多是国际竞争对手。这么多年来，无论是在产品的动力性、经济性、还是可靠性上，对标产品都是国际同行，对于锡柴产品的质量品质非常有信心。另一方面，锡柴在质量管控方面的经验是独具特色的，我们的产品是自主开发的，我们的质量管控也是通过自主创新探索出来的。
嘉宾档案：钱恒荣，江苏扬中人，1964年生人。1983年从江苏工学院内燃机专业毕业，进入无锡油泵油嘴研究所从事技术工作，1993年任无锡油泵油嘴研究所所长助理。1997年调任无锡柴油机厂副厂长，直接参与决策并且具体负责奥威CA6DL的研发工作。2003年底，国内首台具有自主知识产权的四气门重型发动机“奥威”柴油机下线，一举将我国柴油机开发水平与国际差距缩短20年。2007年任锡柴厂厂长至今，始终倡导锡柴坚持走自主创新之路。
嘉宾语录：
企业创新的重中之重是技术创新。
目前外部环境并不利于创新的发展。但作为企业个体，还是要为企业创新活动营造一个宽松有利的发展环境。
品牌建设要体现在企业生产经营的全过程中。
在互联网 时代，汽车智能制造模式应是“ 互联网”，企业为主体的原则不能动摇。
