郸城县的观光小火车
“搬家大王”欲整体搬迁郸城小铁路异地落户无锡
□本报记者李世顶文图
核心提示
郸城县耗资千万修建的观光窄轨铁路，在搁置一年之久之后，或将迎来新的变数。
2月5日，无锡当地著名的“搬家大王”速达搬家运输有限公司的创始人王畅鸿向记者证实，希望通过出资的方式整体买下，并搬到无锡著名的马山风景区，打造新的观光铁路游线。
若能“异地重生”。对于几近“半死不活”状态的郸城小火车来说，应该称得上是摆脱“烫手山芋”这一尴尬局面的最好机会。
可不论是郸城小火车的主管部门，还是拥有运营权的郸城中州国际酒店有限公司（以下简称中州国际），对于无锡“搬家大王”搬迁异地的橄榄枝，并不感兴趣，甚至不置可否。
但是，业内人士指出，既然在本地活得不滋润，若能实现“异地重生”，对于破解郸城小火车的这一死结来说，结果或许是“双赢”，甚至多赢。
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“搬家大王”看上郸城小火车
“与其继续闲着，不如让其搬到无锡来”。郸城小火车本身所固有的诸如“怀旧”、“慢生活”等标签，都是不折不扣的闪光点。
近日，有消息不断传出无锡的“搬家大王”王畅鸿看上了郸城的观光窄轨铁路，称想将其买下，整体搬迁到无锡去，搞开发。
2月5日，记者联系上了王畅鸿，其在电话里告诉记者，早在2010年郸城县试运行小火车之初，便一直关注着它的运转，也深知“小火车”在当地成了食之无味、弃之可惜的“鸡肋”，成为一枚无处安放的郸城“名片”。
据了解，郸城原有一条通往许昌的窄轨铁路，始建于1966年，全程280多公里，是全国运营时间最长、轨道最长的地方小铁路，在2010年年底停止运营之后，郸城县便开始筹建观光小火车项目，最后工程投资总额近千万元。
资料显示，郸城县的观光小火车铁路，东起人民广场，西至人民公园，铁路全长4.5公里，配备1节仿真蒸头、1节仿真煤水车及3节封闭式仿古车厢，线路采用P24国际轻轨，轨距762毫米，工程建设总费用为921.45万元，所需费用由郸城县财政出资。
事实上，郸城的经济原本并不发达，出资近千万巨资兴建城市窄轨，已经引起了诸多关注，加之奇怪的观光铁路沿途并没有真正意义上的景点可言，并且在其建成之后，搁置了长达数月之久。
“与其继续闲着，不如让其搬到无锡来。”王畅鸿认为，郸城小火车的惨淡经营并不能掩盖小火车项目本身所具有的商业价值，应该说的是其本身所固有的诸如“怀旧”、“慢生活”等标签，是一块不折不扣的金子，很符合现代游客的旅游诉求，若为它换一块土壤，有理由相信同样会发光的。
据王畅鸿介绍，目前，无锡有不少优秀的风景名胜区，但是还没有自己的观光铁路旅游线路。为了熟悉城市以及景区的窄轨旅游经济，其曾经先后考察了诸如塘沽山、台湾阿里山等地的小火车项目，并广泛征求了业界声音，才有了出手郸城小火车的打算，以探寻观光窄轨铁路的旅游开发。
按照其初步想法，先以个人投资的名义将这条闲置的观光铁路买下，然后将铁轨、火车头等可利用的部分都运到无锡来，打造无锡首条观光铁路游线。
至于打算将郸城小铁路异地落户到哪家景区？王畅鸿表示，计划将这条观光铁路“重生”在马山地区，这样一来，可以以大佛为中心，面朝美丽的太湖，环岛一圈，刚好可以实现游客到马山后优哉游哉地坐在小火车上，一边观看雄伟的大佛，一边欣赏波光粼粼的太湖湖景。
“马山风景区也并不是郸城小火车异地重生的唯一选择。”同时，王畅鸿告诉记者,还在找寻更好的设置点。
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郸城小火车的冲动与惩罚
“半死不活”的运营状况，尽显郸城小火车的“鸡肋”本色，非但承担不起提升城市情调的期待，甚至触发的“怀旧”情结也日渐淡去。
“我们就是冲着要通小火车而来的。”2月6日，郸城县人民公园中游乐场项目的经理王智强告诉记者，在投资当初认为，作为连接人民公园与郸城县中心城区之间的一条休闲通道，若小火车能步入常规化的日常运转，那必将为游乐场带来源源不断的游客。
然而，事与愿违。虽然，在郸城小火车项目建成之后不久，同样投资近千万元的游乐场项目也正式落成，可命运多舛的小火车却陷入了“半死不活”的境况，根本谈不上稳定的客流量。
记者在郸城县人民公园的入口处见到了“中州号”小火车，后挂一个编号为C2的车厢，核准48人，遗憾的是车门紧锁，车身也是凉的。
而在人民公园内，记者找到了另外两节车厢，由于闲置太久，车厢的门锁被人封住了，其中一节的车窗玻璃甚至还破落了。
“现在依旧处于试运营阶段，只运转一节车厢。”郸城中州国际酒店的经理赵国峰告诉记者，自去年4月份以来，小火车就开始了运营，而且也不曾中断过，只是现在还处于试运营阶段，并没有收取乘坐费用，还是免费运营状态。
郸城县分管小火车项目的住建局向记者证实了赵的说法，其表示，目前，郸城的小火车的常态是每天早晨和晚间各运行一次，偶尔会有增班情况。
然而，这一现状并未全城皆知。2月6日，在郸城县政府对面人民广场上，记者随机询问几位民众却得到了多重答案，诸如“早没见跑了”，“好像早上有一趟吧？”甚至还有反问记者的：“小火车还在跑吗？”
当记者把得知的情况告诉他们之后，他们关切地问道，“我们郸城的小火车啥时候会像最初规划的那样，像公交车一样，班次也密集起来啊！”
“这很有难度。”赵国峰表示，最初，在小火车的运营权上竞争并不轻松，中州国际酒店有限公司要面临诸如河南金丹乳酸公司、财鑫集团等企业的角逐，而最终因餐饮、住宿及旅游、服务性质与小火车相对贴近，中州国际酒店最终胜出，出资总额在700万元。
对此，中州国际酒店也有着自己的打算，比如通过冠名权可以提高自己酒店在当地的知名度和影响力，再比如通过车身、坐位、展台等发布形象广告甚至自己其他的投资项目，并通过小火车的运转，形成当地的一道川流不息的形象墙。
然而，事与愿违，“保证正常的试运转就十分不容易了。”赵国峰告诉记者，就目前的试运营状态而言，即便是在道路状况稍好的早晨和晚间，小火车正常运营需要的轨道时常发生占道现象，与预想的时速有很大差距，根本无法快速行驶。
而对于当前郸城小火车运行的车速，当地的一位运营三轮车的张姓师傅有个形象的描述，“小火车跟蜗牛差不多，它走一趟，我能跑四个来回。”事实上，张师傅的车速也仅有不到20公里的时速。
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放手？还是坚守？
既然在本地活得不滋润，若能实现“异地重生”，对于破解郸城小火车这一死结来说，结果或许是“双赢”，甚至多赢。
在郸城县的百度贴吧中，一位叫“帝国男士”的网友在得知无锡“搬家大王”求购郸城小火车的消息之后，发帖称：留之无用，弃之可惜，还是赶紧转手吧！
当地网友缘何恨不得让其尽快置之死地而后生？
据了解，郸城县小火车项目在2010年12月份落成之后的首演当日，并不是大家期待的旗开得胜，而是飞来横祸。知情人士介绍，郸城小火车在试运营首日，由于受到了营运人员经验、路况等多重因素的影响，发生了侧翻，使之一度搁浅，停运长达四个月之久，加之此后“蜻蜓点水般”的常态化试运行，让民众对期待中的火爆运营打上了诸多问号。
当然，也有寄予厚望的。王智强是其中之一。他表示，“真希望郸城的小火车能活好，成为真正连通城区的观景通道。”若这样的话，人民公园的人气会好起来，游乐场的生意也估计会好点，至少不至于是亏损的常态。
而出资700万元，成为控股人的中州国际也想在郸城小火车运营上有所突破，甚至成立了观光小火车运营公司，完成了人员培训及岗位设置工作，“还设计极具中州酒店风格的乘坐票”等。
据赵国峰表示，原计划，中州国际酒店希望今后能分阶段延长小火车的运行里程，即第二期工程向东延伸至县城东工业区，第三期工程向东延伸至我县旅游景点——丁村乡的“中原民俗园”，向西延伸至淮阳县的太昊陵。
“遗憾的是，现在看来，这一计划实现起来比较困难了。”赵国峰告诉记者，但这并不能说明，在运作郸城小火车上，中州国际酒店就会退一步，甚至是抽身，至少目前公司总部依旧没有说要转让控股权的打算和消息。
与此同时，郸城县住建局向记者明确，截至目前，其并未与任何一家企业商谈搬迁异地的做法，将继续支持做好郸城小火车项目，进一步改进工作，使小火车的建设和运营成为群众满意的民生工程。
可见，不论是郸城小火车的主管部门，还是拥有运营权的中州国际，对于无锡“搬家大王”搬迁异地的橄榄枝，以破解几近“死水”的运营状，并不感冒。
对此，王畅鸿表示，目前，公司已经委托了第三方，正在对洽购郸城小火车的事情进行多方接触，期待是一个双赢的结果。如果最终搬迁不成，将考虑上马全新的窄轨观光铁路项目。
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