本报讯硕放机场有了更宽阔的空中之路。昨天，记者来到苏南硕放国际机场航行保障部，雷达屏幕上的2条新航线图已经绘制完毕，这标志着硕放机场建成以来最大的一次空域优化调整顺利完成，预计年底前，新航线将正式启动运行。据悉，新增航线方案由民航局空管局批准实施，今后，硕放机场航班将实现进出港空中路线分离。这就好比原本已经拥堵的道路上车辆不断增加，要想保持道路顺畅，就得想一些办法拓宽道路，增开车道，设置立交桥，新开航线的目的就在于此。
据介绍，航线调整前，硕放机场进出港航班都要在同一条航线上飞行，航班存在对头飞行的情况，管制员调配航班难度大。“自己机场的航班在同一航线上往返不说，还要和上海、南京、常州等华东地区机场共用一条航线，仅上海两大机场每日航班运行量就要比硕放机场多20-30倍。”苏南硕放国际机场有限公司副总经理恽东华介绍，“空中堵机”造成硕放机场航班准点率偏低，也间接影响到未来机场增加航班的计划。
新增航线可以说是牵一发而动全身。“这么一变动，上海、江苏、浙江范围内机场空域航班流量几乎都有影响，需要同步调整。”恽东华表示，新增2条航线由此可进一步减少航班误点率，缩小航班放行间隔、增加飞行流量、减少航班延误和提高航班正常率，也就是说硕放机场未来航班可以更准，架次可以更多。
安全是民航的第一要务，高效则是民航永恒的追求。除了新增航道，今年开始硕放机场航班降落还用上了星际导航——RNPAR“自动驾驶”技术。“以往在其他用户占用空域时，硕放机场落地航班无法使用传统的仪表飞行程序，需要依靠机组进行目视操作降落。”通信导航科技术人员介绍，为提高安全度，减轻机组压力，机场想方设法利用高科技、新技术，设计了RNPAR飞行程序。“在平原地区使用RNPAR技术解决降落困难，无锡是第一家，通过新技术的实施，大部分飞行由‘自动驾驶’替代。”
又讯当前，受全球新冠肺炎疫情影响，国际客班大面积削减，国际货运运能大幅下滑，但硕放机场却实现了“逆袭”。目前，“芝加哥-仁川-无锡-芝加哥”“无锡-哈恩”“无锡-新加坡”“无锡-大阪”四条国际货运航线稳定运行，为苏南地区国际航空供应链提供了有力保障。“之前最多的时候是一天两班国际货班，现在最多是一天4班。”机场集团市场开发部部长蒋浩新表示，机场每周进、出港国际货机达32架次，国际货运吞吐量达千余吨，单日国际货量最高达300余吨，创历史新高。（顾庆赟）
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据介绍，航线调整前，硕放机场进出港航班都要在同一条航线上飞行，航班存在对头飞行的情况，管制员调配航班难度大。“自己机场的航班在同一航线上往返不说，还要和上海、南京、常州等华东地区机场共用一条航线，仅上海两大机场每日航班运行量就要比硕放机场多20-30倍。”恽东华表示，新增2条航线由此可进一步减少航班误点率，缩小航班放行间隔、增加飞行流量、减少航班延误和提高航班正常率，也就是说硕放机场未来航班可以更准，架次可以更多。”机场集团市场开发部部长蒋浩新表示，机场每周进、出港国际货机达32架次，国际货运吞吐量达千余吨，单日国际货量最高达300余吨，创历史新高。
