高德地图发布2015年度交通报告无锡获评年度“最畅通之城”

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核心提示：1月19日，高德正式发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》。

1月19日，高德正式发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，在高德地图交通大数据监测的45个主要城市中，北京、济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆成为十大“堵城”。而无锡凭借“全天24小时不堵车”、“通勤高峰最拥堵时刻与广州和北京晚上8点的程度相当”，排在获评“最畅通之城”。

去年8月份，无锡就被冠之以全国“最畅通惬意”之城。无锡为何能获得如此美誉，昨日，市公安局交警支队支队长夏国喜给记者做了解析。

“24小时不堵车”，怎么做到的？

高德根据2015全年数据分析，无锡全天24小时不堵车，即便在上下班的高峰时间驾车出行，平均车速页高达32.44公里/小时，约比北京快46，每小时比北京多走10公里。而另一方面，无锡通勤高峰最拥堵时刻与广州和北京晚上8点的程度相当。

面对如此数据，有人说或许相对大城市而言，无锡的机动车保有量少。昨从交管部门获悉，截至2015年底，无锡机动车保有量已经达166万辆，其中私家车117万辆，去年一年，仅客车和私家车就新增17万多辆。

那么，无锡“24小时不堵车”是如何做到的呢？

超前的城市与路网规划

夏国喜介绍，无锡能成为“最畅通之城”，首先得益于超前的城市规划与路网建设。

无锡的城市现代化建设着力优化城市空间结构。经过10多年的规划建设，在老城外围规划建设了五大新城，带动了城市空间结构优化、产业布局调整。一些机关、工厂、商业企业都搬离主城区迁入新城，使车流不再集中在老城区。

与此同时，无锡突出了以道路交通为重点的城市基础设施建设，拉开了城市骨架。记者查阅资料，从2000年至2013年，无锡城市建成区面积由102平方公里扩展到325平方公里，城市道路长度由1192公里增加至3358公里。由快速路、主干道、次干道、支路组成的等级合理的城市路网体系，提高了城市基础设施的承载力，从而保障了城市的高效运行。

“城市机动车保有量逐年在增加，但由于建成区面积的扩大，城市结构一旦拉开，就起到交通疏散的功能，路网负担会减轻很多。”夏国喜说，“各级党委政府对交通设施的建设、维护所投入了大量的资金，没有清晰、系统、完善的交通设施，就无法保证交通的畅通。”

多种手段构建畅通路网

交通的畅通也离不开交通管理，为了解决长距离出行的过境性交通流的快速通行，交管部门通过交通工程改造，对新建道路进行完善、对原有道路进行改造，最大程度地挖掘道路资源。

老城区道路情况复杂多样，支路及背街小巷面临行车难、停车难、秩序混乱所导致交通拥堵，面对这些“先天不足”，交警部门开出了打通毛细血管微循环这个药方，整合道路资源，改善道路交通环境。据介绍，交管部门在棉花巷、锦树里等18处区域、32条支路及背街小巷推行了微循环，增强路网承载能力。同时设置便民错时停车位6000多个，缓解停车矛盾。打通毛细血管后，城市主次干道能够畅通。

交管部门还在主城区92条主干道实施了“绿波带”协调控制，覆盖339个灯控路口，在“潮汐”特制明显的路段增设10条“智能可变导向车道”，在早晚高峰时段，利用智能可变导向车道，使道路保持畅而不堵。

今年还会蝉联“最畅通之城”？

虽说从整体看，无锡交通还是畅通，但无锡也面临着片区不平衡的问题：新区交通流量大、集中；北塘路网密度低、不完善；惠山和城区的连接道路少、易拥堵。在早晚高峰时段，快速内环、公铁立交、广南立交交通流量大造成短时拥堵；高架、桥梁上下匝道的节点一旦发生事故也会造成车辆积压；医院、学校的周边区域以及旅游旺季自驾车出游增多造成的景区交通拥堵……

且在今年，无锡面临地铁3号线的开工，由于3号线施工路段中大部分要穿越城中交通要道，施工过程中，区域性拥堵不可避免，“地铁1、2号线建设都在2014年完工，整个2015年中，我市没有对交通有较大影响的工程施工，是一个空档期。”夏国喜说。

事实上，如今的拥堵现象不再是一线城市特有的问题，随着机动车保有量的逐年上升，路网逐渐饱和，交通拥堵问题开始显现，虽然无锡从近十年来看，拥堵问题并不严重，交警还是提醒广大市民要做好交通拥堵的心理预期，尽可能选择公共交通出行，遵守交通法律法规，各行其道。

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《高德地图发布2015年度交通报告无锡获评年度“最畅通之城”》相关参考资料:
无锡高德创业投资、2015年无锡市委书记、2015年无锡中考状元、2015年无锡市委常委、2015无锡gdp、2015无锡好人、无锡为爱行走2015、2015无锡人口、2015年度汉字