来源时间为：2020-03-31
国六推升EGR系统市场需求，这家公司有望成为下一个万通智控
来源：中国产业经济信息网时间：2020-03-31
随着国六a在全国范围内实施的时间(7月1日)逐渐临近，市场上相关讨论也此起彼伏。大部分国六标准的汽车需要安装废气再循环系统(以下简称EGR系统)，这将大幅推升EGR系统的市场需求，在EGR系统细分行业中具备超强的话语权隆盛科技(300680)将迎来发展大机遇，或将成为下一个万通智控(此前因汽车胎压监测系统强制安装法规实施而备受关注)。3月30日晚间，隆盛科技披露2019年年报，归属净利润同比大增684.89。公司预计2021年7月1日重型车国六标准实施之后，EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60左右。
我国EGR系统今年的市场规模有望达百亿元
2020年7月1日，国家将正式实施轻型汽车国六排放标准，由于轻型汽车主要由3.5吨以下的乘用车、皮卡，SUV等组成，因此对汽油乘用车市场的影响更为明显。依照现行的国五标准来分析，国六的排放标准比国五要严格了50。整体来看，国内普遍采用的国六排放技术路线为EGR DOC DPF SCR的形式。
其中，发动机废气再循环(EGR)技术是公认的减少柴油车氮氧化物排放的有效方法之一，柴油车EGR装配率也已经达到较高水平。对于汽油机来说，EGR技术的节能效用和经济效益也逐步显现，国内部分乘用车车企也逐步开始尝试使用汽油机EGR系统。而随着汽车排放的快速升级，国内市场对EGR系统的需求增长势头猛烈。
智研咨询分析报告显示，在汽车行业节能减排的大背景下，EGR渗透率有望大幅度提升，按2020年EGR渗透率80，乘用车产量2900万辆，EGR系统500元/只，EGR冷却器150元/只进行测算的话，2020年我国EGR系统市场规模有望达116亿元，EGR冷却器市场规模有望达34.8亿元。
根据乘用车EGR系统的核心零部件EGR阀的市场份额分布结构来看，乘用车EGR阀市场仍然以外资为主，自主品牌方面则以隆盛科技(300680)为首。随着国内乘用车EGR技术水平提升以及自主汽车品牌崛起，有望带动国内零部件产品配套需求提升，加快国产化进程。
据了解，隆盛科技是国内唯一具备EGR研发、国内唯一具备燃油系统标定能力(发动机、整车)的EGR生产企业，具备完备的产品设计、验证能力，强大的CAE仿真设计、计算能力等一整套解决方案，其国六标准EGR技术水平与国际厂商基本保持同步。凭借超强的技术实力，隆盛科技与国内知名整车厂和发动机厂建立了良好的长期合作关系，如江铃汽车、庆铃汽车、福田汽车、江淮汽车、一汽解放汽车、无锡柴油机厂等。
隆盛科技深耕EGR系统，2021年市占率或将达到60
与国六标准需要安装EGR系统类似，汽车胎压监测系统(TPMS)强制安装法规在今年1月1日起开始正式执行，所有在产乘用车实施强制安装TPMS。业内认为此政策执行将为胎压监测相关市场带来大幅的需求增长。受利好消息刺激，胎压监测板块在去年年底表现强势。其中，胎压监测龙头万通智控曾收获六连板，去年11月29日至12月18日之间，共收获9个涨停板，股价涨幅高达162.5。
今年2月以来，汽车零部件板块整体跟随大盘，2月4日至3月30期间涨幅只有2.84，而隆盛科技的股价则呈现逆势上涨态势，2月4日至3月30期间涨幅达到了31.38。3月30日，隆盛科技盘中快速上涨，截至收盘，股价大涨5.26，报26元。同样是受益政策利好，市场需求将大幅增加，参考胎压监测龙头万通智控此前走势，隆盛科技作为EGR系统国内龙头，有望迎来大爆发。
3月30日晚间，隆盛科技披露2019年年报，报告期内，公司实现营业总收入4.07亿元，较上年同期增长79.44;实现归属于上市公司股东的净利润3004万元，较上年同期增长684.89。随着国六标准全面推行，EGR系统需求提升，隆盛科技将迎来业绩进一步提升。
隆盛科技表示，2019年初，根据客户项目、人员负荷以及市场竞争情况分析，公司明确以EGR阀、冷却器、节气门作为支撑国六项目的三大核心产品，并以此三大件产品针对客户市场进行重点攻关工作，取得了良好的效果。公司将继续深耕汽、柴油发动机EGR系统领域，持续巩固和引领EGR产业;抓住国六排放标准实施的政策“红利”，在EGR系统这个传统汽车零部件行业仅存的为数不多的具备爆发力的产品上进行发力。通过轻型车国六实施初期，把同类产品批产质量(产品设计质量、生产过程控制质量、客户数据质量、客户实验验证质量)问题逐一解决，从而可以更为顺利地迎接重型车法规实施。根据配套客户发动机市场占有率情况，预计2021年7月1日重型车国六标准实施之后，公司EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60左右，远超国四阶段水平。
山西证券研报分析认为，满足国六的技术路径可分为机内净化技术和机外控制技术两个方面。国六排放标准中对排放限值的高标准，单一的技术路径或净化装置难以满足排放限值要求，而且通过多种技术路径结合的方式能更好地平衡装置转化效率、减排效果、设计及生产成本。因此，实际应用中需对多种技术路径进行组合。目前，国内目前偏向于低/中EGR SCR技术路径，由于不同马力发动机应对的工况、市场需求均有差异，不同发动机偏向的技术路径也存在显著差异。建议关注3条主线：一是国六车型储备更为完善、提前推进地区布局更充分的整车龙头;二是具备国六发动机生产配套能力的零部件制造商;三是聚焦EGR阀、发动机控制器ECU、催化剂等技术壁垒高的细分领域，关注技术储备充分，并具有一定客户基础的细分行业龙头。
转自：中华网
